tetsu4th"傑”まだ終わらない

とりあえあず休息、しかし、物語は終わらない。2012、September"訣の章”

”栄光のルマン”のポルシェが、日本へ飛来した。マックイーンの代わりに生沢が来た。

生沢のヨーロッパ・コネクションの一つがポルシエだ。生沢がプリンスのエースドライバー時代、苦しめられたのがポルシエ。それが、プライベーター生沢になった時、救世主となったのもポルシエだった。
1971年、不調の生沢に日本のマスコミは「落ちた偶像」なるタイトルをつけた。たしかに、67年から69年のレースに"出れば優勝"は無くなってきた。"出れば優勝"できれば今頃F1チャンピオンだ、生沢は内心そう思ったが、口には出さない。クールな一匹狼は、簡単には吠えないのだ。

この年、富士ではじまったビッグカーレース"富士グランドチャンピオン・シリーズ"が日本で大人気だった。69年以降、消滅した日本グランプリにかわるスポーツプロトレースだ。

日本グランプリは70年からフォーミュラーカーで争う、ヨーロッパスタイルに様変えした。いかんせん、モータースポーツ後進国、日本は、カウルのない、タイヤむき出しのフォーミュラーカーにイマイチ興味が薄く、かってのトヨタ、ニッサンの看板を背負ったスポーツカーレースが大好きだった。
そんな日本人嗜好に合致した"富士グランドチャンピオン・シリーズ"、通称「グラチャン」が日本のメインレースに成ってきた。かっての日本グランプリを目当てに購入したビッグマシンが倉庫に眠っているための窮余策でもあったが。
そこで生沢の登場だ。スターレーサー生沢がレースに出るか出ないかで、レースの人気が激しく上下した。主催者にとっても、マスコミにとっても生沢は"興行"の鍵を握っていた。
たとえ、不調でも生沢に代わるスターは居なかった。
そこで生沢が選んだのは、シュットガルトの怪鳥といわれた"ポルシエ917K"。門外不出のワークスマシンを生沢コネクションが富士へ持ち込んだ。
1971年10月10日、富士グランチャンピオンシリーズ最終戦マスターズ２５０Ｋｍレースは、生沢と最強のポルシェ人気でサーキットが埋まった。

ポールポジションは生沢にライバル心を燃やす酒井正"マクラーレンＭ１２"、生沢徹の"ポルシェ９１７Ｋ"は３番手。その後に風戸裕の"ポルシェ９０８ＭＫ２"、軽量の2リットル・スポーツカー勢、田中弘"シェブロンＢ１９"、高原敬武"ローラＴ２１２"と続く。
天候はあいにくの小雨状態。ウエイトのあるビッグマシンがやや優利か、
スタートして、マクラーレンＭ１２の酒井とＴ・アダモウィッツの二人にピタリと緑色の怪鳥"ポルシエ917K"生沢"が続く。雨は相変わらず降りつづく。
酒井のマクラーレンＭ１２がトップ、生沢は２番手、風戸が３番手で迎えた中盤戦。

いきなり酒井がコース上で止まった。酒井は相変わらず生沢に勝てずにリタイア。しかし、2位からトップに躍り出たのは、期待の生沢でなく、新鋭の風戸だった。後の「サーキットの狼」の主人公、風吹裕也になる？風戸が1位で生沢は2位だ。
雨は止むことなく続き、レースはこのままフィニッシュ。

生沢にとっても、ファンにとつても不満の残る結果だったが、話題を巻き、クールにレースを終える点で生沢らしいレースだった。

翌年からこの"富士グランドチャンピオン・シリーズ"、通称「グラチャン」に生沢はフルエントリーする。傍らで、日本最初のシグマMC７３によるルマン・チャレンジも始った。

謎のF1マシンと云われた「マキF１」が突如ヨーロッパに表れたのもこの頃だ。生沢は勝てる見込みがないF1に乗る意志はなかった。逆に生沢を乗せるためのF１チームby日本も構想も持ち上がってきた。生沢は居ることで日本のレース界は活況を呈してきたのだ。
生沢は、イギリスより、日本に無くてはならない存在であることが証明された。

■1972 富士GC.Driver's Championship

Pos	Driver	Machine	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Total
1	鮒子田寛	シェブロンB21P・Ford	2	4	20	15	8	49
2	漆原徳光	ローラT290・三菱	-	1	15	20	10	46
3	柳田春人	フェアレディ240ZG、ローラT212・Ford	20	20	0	4	0	44
4	木倉義文	ローラT290・Ford	-	-	10	12	15	38
5	永松邦臣	ローラT290・三菱	0	10	0	0	20	30
6	生沢徹	ローラT212・Ford、GRD-S72・Ford	3	0	8	0	12	23
7	田中弘	シェブロンB19・Ford	0	8	12	0	0	20
8	大塚光博	フェアレディ240ZG	6	6	4	0	1	17
9	星野一義	フェアレディ240ZG	15	-	0	-	-	15
9	高橋健二	フェアレディ240ZG	-	15	-	-	-	15

■1972 富士GC

フルエントリーした生沢はGRD S72／フォードという全くのニューマシンを富士に持ち込んだ。イギリスの新興コンストラクターGRD社の、富士GC＆生沢スペシャルの2リッタースポーツカーだ。

■1974 富士GC.Driver's Championship

Pos	Driver	tyre	Machine	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Rd.6	Total
1	長谷見昌弘	BS	マーチ73S・BMW	20	0	-	12	4	15	51
2	高原敬武	BS	マーチ74S・BMW	0	10	_	0	20	20	50
3	生沢徹	BS	GRD-S74・BMW	6	3	_	10	15	3	37
4	高橋国光	BS	マーチ73S・BMW	0	20	_	-	0	12	32
5	鮒子田寛	DL	マーチ73S・BMW、シェブロンB21P/23・Ford	3	-	_	20	0	8	31
6	津々見友彦	DL	ローラT212・Ford、ローラT290・Ford	12	0	_	4	0	10	26
7	藤田直広	DL	シェブロンB23・BMW	-	-	_	8	12	4	24
8	鈴木誠一	BS	ローラT292・Ford	15	2	_	-	-	-	17
8	岡本安弘	DL	シグマGC73・マツダ	0	-	_	15	-	2	17
10	黒沢元治	BS	マーチ74S・BMW	0	15	_	-	-	-	15
10	従野孝司	DL	シェブロンB23・マツダ	0	0	_	6	8	1	15

■1974 富士GC

この年、生沢は、英国GRDにボデイなしのシャーシのみをオーダーした。ボデイは富士の高速コースを意識して日本のノバでモディファイ、日英混血のGRD-S74がここに誕生した。
しかし、第２戦で富士の30度バンクで多重クラッシュ、風戸、鈴木、中野の3人が他界。人気と共にヒートアップする一方の富士GCは最初の過度期を迎えた。

■1976 全日本GC.Driver's Championship

Pos	Driver	Tyre	Machine	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Total
1	高原敬武	BS	マーチ74S・BMW	20	20	1	12	15	68
2	生沢徹	BS	GRD-S74・BMW	3	1	20	20	12	56
3	藤田直広	DL	シェブロンB23・BMW	12	10	15	15	0	52
4	佐藤文康	DL	マーチ73S・BMW	6	8	8	4	4	30
5	北野元	DL	マーチ74S・BMW	2	15	2	10	0	29
6	星野一義	BS	マーチ74S・BMW	1	-	6	1	20	28
7	高橋国光	BS	マーチ73S・BMW	15	0	1	0	10	26
8	N.ニコル	BS	マーチ74S・BMW	-	2	1	8	8	19
9	B.エバンズ	BS	アルピーヌA441・ルノー	-	12	-	6	-	18
10	長谷見昌弘	DL	マーチ76S・BMW	-	-	12	3	-	15

■1976 全日本GC
76年、ようやく予備のBMWエンジンを手に入れた生沢、それまで、たった一機で戦っていたとはおどろきだが。この年第3戦、第4戦と連続優勝。しかし、チャンピオンは同じ2勝の高原敬武（４年連続）に持っていかれた。

■1977 富士GC.Driver's Championship

Pos	Driver	Tyre	Machine	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Total
1	生沢徹	BS	GRD-S74・BMW	12	20	12	10	10	64
2	星野一義	BS	マーチ74S・BMW	20	3	0	20	20	63
3	片山義美	DL	マーチ74S・マツダ	0	15	0	12	12	39
4	従野孝司	DL	マーチ76S・マツダ	ns	1	20	0	15	36
5	鮒子田寛	DL	シェブロンB36・BMW	6	10	6	3	3	28
6	佐藤文康	DL	マーチ73S・BMW	8	6	2	6	4	26
7	桑島正美	BS	マーチ73S・BMW	1	8	15	0	0	24
8	高原敬武	BS	マーチ73S・BMW、紫電77・BMW、シェブロンB36・BMW	15	0	0	2	6	23
9	長谷見昌弘	BS	シェブロンB23・BMW	10	1	10	0	1	22
10	藤田直広	DL	シェブロンB23・BMW、シェブロンB36・BMW	ns	1	1	15	2	19

■1977 富士GC
4年連続GCチャンピオンの高原は、余裕でムーンクラフト製の富士スペシャル、紫電77・BMWを持ち込んだが、なかなかセッテングが決まらずシエブロンを持ち出したりして23ポイント、８位に終わる。

高原の不調により、シリーズは生沢と星野とのマッチレースに。1勝と全戦4位以上、完走率100％の生沢が、日本一速い男を1ポイント差で上回り、遂に待望のGCチャンピオンに輝いた。
生沢のGRDが起こした"富士スペシャル"というムーブメントが、高原の紫電77を生んだ。成績は芳しくなかったがその美しいロングテールデザインは、その後の富士GCに多大なる影響を与えた。

この年を境に生沢は現役ドライバーから少しずつ退いて行った。生沢はI&Iレーシングチームの監督として中嶋悟に生沢DNAを託した。10年後の1989年、その中嶋が日本人最初のフルシーズン・F1ドライバーとなった時、生沢の

名前はサーキットから去っていた。
かって、日本中を熱狂させ、細身のカラダでトヨタ、ニッサン、ミツビシなど巨大なワークスに挑み、時には勝利した元祖日本レース界のカリスマが、F１の解説にすら登場しないのを寂しく思うのは筆者だけか。

2005年11月、鈴木亜久里がメイドイン日本のF-1チームによる2006年F-1参戦を表明した。ドライバーは佐藤と本山か。或いは高木虎か、はたまた外人か？
生沢が20年前に目指したそれが、ようやく現実になった。しかしエントリーするだけなら意味がない。果たして、ソフトバンクとホンダのサポートがどこまで続くか、といった不安が今度は沸いてくる----。
そして、あまりにも速すぎた生沢は、人々の記憶に残るだけで、あっさりピットインしたままだ。でも、エンジンもマシンも壊れていない、タイヤを替えて、ガス補給すれば再びピットアウトするのは可能だ。

1972年、生沢が英国GRDに制作させた富士GCスペシャルS72は、レースギリギリの日本到着だった、雨が止まない富士のスタンドには多くの生沢教信者が陣取っていた。しかし、レーススタート後もGRD・S72はピットで調整してる。

「とにかく、今日は走る。」
コクピットから動かない生沢に気押されるようにピットクルーは必死の作業を続ける。
そして、ついに、生沢GRDが走り出した。雨は一向に止む気配はなく、スポーツカーはアクセルを踏めない。柳田のフェアレディZが首位を走行している時にだ。
走り出した生沢は、アクセルが踏めないシエブロンやローラーを尻目に、凄いスピードで富士を周回しはじめた。教祖の水上走行に信者は大歓声だ。
水すましがスイスイと河を渡るように、生沢はハイドロプレーニングを起こしながら富士の直線、コーナーを猛スピードで走っていた。もはや順位は関係ない、ただ、生沢と水中翼船GRDの華麗な水上ショーが見られただけで満足だった。
極細のレーシングタイヤを雨の富士用に用意していた生沢の独演会だったが、そのシーンは今も脳裏に焼き付いている。
ゼッケン37、白い生沢のマシンがふたたび舞い降り、丹頂鶴のごとくサーキットで円舞する姿を筆者はまだ諦めていない。

<文中敬称略で使用させていただきました。＞

2005.07November wrote

Tetsu Ikuzawa Movie へ

1st”起"

2nd" 勝"

3rd"展”